新華社美國坦佩3月4日電通訊：并非一路暢通——體驗優(yōu)步自動駕駛出租車
新華社記者郭爽 安然
“歡迎搭乘優(yōu)步自動駕駛出租車！”2月底的一個清晨，一輛頭“頂”雷達、配備自動駕駛技術(shù)的銀灰色沃爾沃XC90運動型多功能汽車如約而至，停在美國亞利桑那州立大學(xué)校園內(nèi)記者預(yù)約的乘車地點。
在加利福尼亞州于2016年對自動駕駛技術(shù)收緊政策后，亞利桑那州則選擇“張開雙臂、敞開道路”，多家公司將自動駕駛試驗項目轉(zhuǎn)移至此。作為最晚“入場”亞利桑那州的美國打車軟件服務(wù)運營商優(yōu)步，后來居上、率先將其試驗車于今年2月末在坦佩市投入試運營，讓自動駕駛技術(shù)“駛?cè)搿比藗兊纳睢?/p>
不過，優(yōu)步自動駕駛出租車試驗項目也受到種種質(zhì)疑。不僅美國媒體稱實際乘車情況鮮少，就連當(dāng)?shù)厝艘布娂娫谏缃幻襟w上抱怨，“真有人給優(yōu)步自動駕駛汽車支付過出租車費嗎？從來沒見過有人搭乘這種車??！”
的確，小城坦佩并非隨處都能叫到自動駕駛出租車。事實上，優(yōu)步自動駕駛試驗項目汽車僅在環(huán)繞亞利桑那州立大學(xué)長約6英里（約合9．66公里）的線路運行，也只接受在這沿線發(fā)出的乘車申請。記者也是多次嘗試后，才碰到了“好運氣”。
車窗慢慢搖下，兩名身穿灰色制服的優(yōu)步公司“技術(shù)監(jiān)督員”納特和魯賓分別坐在車內(nèi)正副駕駛位置上，歡迎乘客進入車內(nèi)后排就座。后排中央的平板電腦以及前排屏幕上，均顯示著乘客姓名和預(yù)設(shè)行駛路線。坐在司機位置的納特腳踩油門，在一個U形轉(zhuǎn)彎后，汽車開啟了自動駕駛模式。
記者看到方向盤開始自動轉(zhuǎn)向，實時調(diào)整車輛行駛方向。與此同時，納特雙手在高于方向盤約兩厘米處空握著，隨時準(zhǔn)備手動操控。副駕駛位置上的魯賓則一直緊盯著筆記本電腦上的3D圖像信號，圖像是通過車頂圓柱狀飛快旋轉(zhuǎn)的天線傳輸過來的。
起初，一切順利平穩(wěn)。然而，當(dāng)一輛公共汽車在車前方緊急剎車時，自動駕駛模式立即被“叫?！薄＜{特急踩剎車，雙手迅速落在方向盤上，手動操控車輛轉(zhuǎn)向，車身一陣劇烈晃動。
納特解釋說：“如果在這種情況下使用自動駕駛模式，它可能會選擇停車，一直等在公共汽車后面，或者緩慢超車。而我選擇手動操控，是我覺得直接變道繞過公共汽車，才是最佳方案?！?/p>
距終點不遠處，納特又一次從自動駕駛模式切換為手動操控?！埃ㄗ詣玉{駛）汽車只會按照GPS預(yù)設(shè)路線行駛，但其實前邊就是目的地，不用繞那么遠，所以我關(guān)閉了自動駕駛模式，”他解釋說。5分鐘后，記者抵達目的地。
自動駕駛作為一項新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點。然而，持懷疑態(tài)度的人認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟。美國智庫蘭德公司2016年4月發(fā)布報告說，需要測試數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗證自動駕駛汽車在減少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有自動駕駛汽車測試的總里程還很少。
從此次搭乘體驗看，雖然現(xiàn)有技術(shù)可以讓自動駕駛車輛實現(xiàn)減速、規(guī)避其他車輛等功能，但仍需人類駕駛員“看管”。從不可控因素導(dǎo)致的急剎車，到技術(shù)不成熟引發(fā)的人工修正，甚至人腦與電腦的意見出現(xiàn)分歧，人類還是需要自己動手。優(yōu)步公司的自動駕駛之路在現(xiàn)階段并非一路暢通。
（責(zé)任編輯：盧相?。?/p>
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