經濟日報-中國經濟網北京4月25日訊（記者 李方） 在美團點評殺入網約車市場后，滴滴的壟斷地位似乎被外界打上了一個問號。在首汽約車CEO魏東看來，這種非合理性的狀況不會持續(xù)太久。自2016年網約車新政出臺，以及2017年各地實施辦法陸續(xù)出臺后，出行行業(yè)趨于規(guī)范化發(fā)展。
上一輪網約車大戰(zhàn)帶動出行行業(yè)整體升級，分出來網約車和出租車，魏東認為，下一輪爭奪戰(zhàn)將在細分領域發(fā)生，精準定位的差異化平臺將找到各自的生存空間。
最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆。據(jù)魏東說，正規(guī)出租車一天有5000萬以上體量，加上非正規(guī)運營車輛，每天市場體量接近1億單，市場巨大。
“滴滴做大沒問題，我也沒準備跟它去搶規(guī)模，我們強調做‘?！！痹谛乱惠喥脚_競爭當中，魏東瞄準的是中高端商務出行場景——占據(jù)出行市場20%的比例，且這類人群更愿意為服務支付溢價?！熬W約車最大的貢獻是讓出租車從政府定價走向市場定價，這給了出租企業(yè)市場化運營的機會，所以未來比拼的一定是服務?！?/p>
圖為首汽約車CEO魏東。企業(yè)供圖
基于對商務、政務和公務場景定位的重合，首汽約車近日聯(lián)合中國一汽，讓紅旗車走向普通用戶，“很多VIP用戶和鉆石用戶都很期待坐紅旗車，他們對紅旗有情感”。魏東認為，從這點出發(fā)更容易打開市場，然后進一步打開白領市場。
互聯(lián)網公司做算法、調度更精準，但駕駛員專業(yè)性是他們的短板，這一點恰恰是首汽所擅長的。目前，首汽約車管理車輛超10萬輛，為了確保司機提供高端商務體驗，需要輸出一套標準化的服務理念、管理和培訓體系。魏東表示，首汽從入職面試就培訓，培訓合格才有機會入職，之后從監(jiān)管角度實施管控。
“從根本上要花時間打造所謂的司機文化，目標是把司機培養(yǎng)成一個有尊嚴的高級藍領，讓他們成為產業(yè)工人，讓開出租車成為一個有尊嚴的職業(yè)?！比ツ晔灼s車推出一系列標準化管理，現(xiàn)在則要打造品質服務2.0時代，配置升級、服務升級，開放對外合作?！盎趥鹘y(tǒng)出租車經驗加互聯(lián)網運營，是首汽約車在困難中堅持到現(xiàn)在，并且一直壯大的因素?！?/p>
針對細分場景的營銷，魏東想的更加細膩。比如接送孩子，可以基于家長需求在后座播放科普類視頻；針對商業(yè)人士接送機服務，接機時可以放財經資訊，送機時可以放輕喜劇。“我們聚焦于用戶在車里這段時間和空間里想要什么，我們幫他實現(xiàn)。通過提供服務來獲得一種平臺的價值，這樣我才能活下去。而不是我比他便宜，你來坐我的?！?/p>
因此，首汽約車不會打“價格戰(zhàn)”。為了快速搶占市場，互聯(lián)網行業(yè)習慣用“價格戰(zhàn)”搶流量，不論是資本還是玩家都習以為常，但這種甜頭未必健康。魏東直言，這屬于拿投資人的錢來砸市場，帶來的是一種扭曲的產品，這種發(fā)展不可持續(xù)。
“價格敏感型用戶，無論是需求方消費者，還是供給方私家車主，對平臺都不會有太高的忠誠度，”魏東相信，“最終利潤一定來自于競爭產生的溢價，而不是所謂的補貼?！?/p>
“出行市場足夠大，行業(yè)會不斷快速變化，重新整合份額，從以前若干個小國最終變成幾個大國。”隨著行業(yè)發(fā)展走向縱深，細分領域充分競爭，差異化平臺最終會找到各自的生存空間，聚焦用車精準化、場景化的首汽約車或可率先打開這片天地。
（責任編輯：盧相汀）
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